根据乘联会秘书长崔东树的分析，2025年上半年乘用车销量已经全面统计完成 ，可以预估全年的销量范围。从上半年完成和年目标对比看 ，年度销量的成绩单较复杂，简单的50%的目标进度是偏高的 。根据历史数据测算，内销燃油车48% 、内销新能源40% 、出口45%的完成率即为很好的完成了年目标 ，综合看完成44%的进度就应该算很好的实现了上半年的年度进度任务 。
乘用车上半年销量与全年销量的进度关系需结合季节性规律、市场结构变化（新能源与传统燃油分化）、政策助力等三大核心因素进行分析测算。
季节性波动规律国内乘用车市场存在显著的“前低后高 ”季节性特征 ，主要由春节假期 、夏季高温 、年底冲量等因素驱动。上半年淡季为2月（春节后需求回落）、6-8月（夏季高温抑制购车意愿）为传统销售低谷 。下半年旺季为9-12月（“金九银十 ” 、年底置换需求释放 、车企冲量）为销售高峰，占全年销量比例可达40%-50% 。
新能源与传统燃油车分化新能源车受政策支持（如以旧换新、免征购置税） 、产品创新（插混/增程技术普及）驱动 、季度销量环比增长强劲、季节性特征弱化。2025年6月新能源车零售渗透率达53.3% ，部分月份持续超过燃油车 。传统燃油车受新能源替代影响 ，季度销量持续下滑，季节性更明显 ，上半年销量占比通常高于下半年（因年底燃油车促销力度加大） 。
年份 上半年燃油车完成率 上半年新能源车完成率 上半年出口完成率 2016-2017 45% - - 2023-2024 46%-48% - - 2024 48% - 48% 2025 48% 42% 45%燃油车上半年完成率一般在年度的47%左右 ，年度之间波动不是很大。2025年以旧换新的政策在上半年表现很好，下半年的增长压力较大 。根据近期占比规律 ，上半年国内零售应该达到全年的48% ，如果下半年能实现全年销量的52%就是很好了 。
新能源车近几年实现超强的增长，而且2020年以来的下半年的增长特别突出 ，由此带来上半年的进度一般都偏慢。2025年国内新能源上半年零售如果能达到42%就应该是很好的表现 。
出口上半年进度测算中国乘用车出口近几年快速增长 ，尤其是2020年疫情以来，中国乘用车出口爆发增长，上半年占比甚至降到全年销量的36% ，爆发增长带来的环比走强使下半年乘用车出口占比大幅提升 。2024年中国乘用车出口遭遇欧盟的打压 ，形成下半年的低迷走势。2024年上半年乘用车出口占到48% 。今年中国乘用车出口应该相对较好，从环比看 ，欧盟的影响消退 ，俄罗斯的低迷也在上半年充分体现，因此下半年的出口走势应该较强 。上半年出口占全年销量比例估计在45%左右。
